「天阿！ 妳肩膀的色差是怎麼回事？」一個朋友問我。

「那天去『環台北』了呀！」我說。

是的，我好久沒騎自行車了（自首），想當初懷孕時醫生再三告誡不可以騎單車、摩托車（怕摔倒），所以自那時候就再也沒好好的騎單車了～～所以這次因為騎車而曬出色差，我內心是很開心的！因為代表著，那個愛騎單車的榮幸從出江湖啦～～～

正好，最近拿到一台新的Specialized Turbo Vado SL電動輔助自行車，正適合我這許久沒運動、體力尚未恢復的媽媽，也藉由這個機會好好地跟大家分享這台厲害的電輔車。

本想騎著它到台北咖啡廳悠哉一下，但想到難得遇到電輔車，不來試試性能與電力，實在太可惜！因此跟周周臨時決定「環台北」，順道一起來場兩人許久沒享受的自行車旅行。

環台北，顧名思義就是沿著台北外圍繞一圈，路程大約70公里，大多都騎在河濱公園的自行車道上，唯有南港與木柵路段，須經過馬路以及小小的山路，非常適合想小試身手的騎士。

路線

從新店出發，以順時針的方向繞行，沿途行經公館、馬場町、大稻埕。這次決定環的是「大台北」，所以繼續往北騎繞社子島，再接百齡左岸。中途進台北吃了個肉羹，再回原路繼續往大佳河濱公園、迎風狗運動公園、觀山河濱公園、成美左岸。

到了南港後，從港東街出來，接研究院路一段、研究路二段，上坡與路段都在這，下山後就是動物園了，再從一旁的道南河濱公園回到河濱繼續騎，一路沿著景美溪騎回新店。

全程大約70公里，但我們來來回回、走走停停，拍拍照，吃吃東西，實際路程會比70公里來的多一些。

Specialized Turbo Vado SL 電動輔助自行車

今天騎的車是Specialized 的電輔車品牌-Turbo新推出的電動輔助自行車Vado SL 4.0 EQ與Vado SL 5.0，兩款都是針對都市騎乘一般通勤所設計的休閒車型，雖說是休閒通勤車，其配有的變速系統，對於假日的小旅行也是綽綽有餘。

認識Specialized的人都知道，閃電牌與其他歐洲自行車品牌不同，產品線豐富，在公路車的領域上有非常亮眼的成績，也針對專業車手做出許多突破與創新的設計，因此這次推出電動輔助自行車，讓許多人驚訝：「原來閃電牌也有電輔車？！」

這不是我第一次接觸電動車了，早在2014年便在日本東京騎過，之後也陸陸續續接觸不少不同品牌的電動車，小輪徑的、折疊的、外接試電池的、內嵌入的都有，各家各有優缺電，因為電動車因為電的關係，自然需要儲存電力的電池，而電池的大小直接影響車的大小、重量以及續航力，因此之間的比例如何拿捏，就是各家的功力的展現了！

這台Turbo Vado SL 4.0 EQ(SL意指super light，EQ則是代表有包含貨架、腳架、土除等)含電池僅有15.55公斤，在所有的電動車來說非常輕，且外觀上將電池完美地融入車體，不知情的人很難從外觀發現是台電動車，且充飽電後，能有130公里的續航力，因此讓人很好奇是不是真的有這麼神！

大稻埕

才剛說出發，怎麼不知不覺就到了大稻埕了！

哎呀！這段路我實在太熟，騎過太多太多次，景也很熟悉（常常出現在我的部落格裡），但好像是第一次跟周周一起騎著自行車來這，還是拍個照留個念好了。

電輔車因為有馬達、有電池，因此大部分的電輔車在不供電時騎起來會有很明顯的阻力，要是萬一自行車沒電了，騎乘起來反而更是吃力。

但Vado SL 卻沒什麼阻力感，不開電源的情況下騎起來與一般的自行車沒什麼差別，推著走也不會覺得吃力，更不會讓人擔心萬一沒電怎麼辦？因為一般就正常騎也沒問題。

Vado SL 4.0 EQ

這回我騎得是Vado SL 4.0 EQ，外觀看起來，有點公路車與越野車的綜合版，完全看不出是台電輔車，唯有在五通會露餡，因為那是電機馬達的所在。

車架與前叉皆為鋁合金材質，消光卻帶著珠光的深藍色塗裝，讓車體更顯立體感。

整體的重量（加上電池）只有15.5公斤，以這樣的大輪徑的電動車來說，非常有競爭力。

身高160公分，騎乘S號的車架，正好適合。

TURBO Connect UNIT(TCU)

電輔車自然是帶電，既然有電，就少不了開關，Vado SL的開關位在上管的正上方，輕按一下即開啟電能，顯示處便亮起藍燈，顯示目前的電量以及電能輔助的模式。

電能輔助模式共有三段：ECO、SPORT、TURBO。直接按最上方的按鍵就能切換，也可以透過左側握把的（+）（–）按鍵來變更。

老實說，以我的體力（生孩子一整年都沒運動的媽媽），騎在平路上幾乎不太需要用到電，ECO模式就很足夠，只有在上坡度的路段和逆風較強的地方，會開到SPORT或TURBO。

TURBO CONNECT顯示器（TCD)

專為自行車設計的顯示器（選配），透過藍芽將TCD與自行車連線，方便讀取相關的騎乘資訊，例如車速、距離、踏頻、功率以及剩餘電量等等。

▲ 車燈。每台電動車都會附上前後車燈，在每一次開啟電源時亮起。

▲ 前後土除、貨架與腳架，是Vado SL 4.0 EQ的標準配備。

▲ 座椅，選用Specialized的人體工學設計Bridge Sport坐墊，適合各種路況使用。

▲ 煞車使用的是油壓碟煞系統，能使煞車更靈敏且平順。

▲ 變速器掛耳與十段變速齒輪。

▲ 輪胎

▲ 左側握把：可調整電力模式按鍵，鈴鐺。

▲ 右側握把：變速調節器

▲ 電池位置與水壺架。

▲ 充電孔位置

稍作休息，我們接著繼續騎，看來環台北很快就能完成～

台北的河濱公園再重新規劃整理自行車道與公園後，每到假日大家都喜歡往這兒跑，跟朋友、家人一起散散步、活動筋骨，這裏就像台北的世外桃源，翻過水門，就能看到美麗的河岸，吹著涼爽乾淨的風。

社子島

社子島我很少來，因為非常害怕這裡的風！

河濱的平路雖然好騎，但遇上逆風再平再順的路，也會讓人騎的很痛苦。還沒進社子島之前，我就想跟周周可以跳過社子島這段嗎？但正要跟他說的時候，他竟然回我：「妳已經騎一半了，現在說會不會太慢？XD」

什麼！ 一路逆風而行，竟然完全不累！電輔車真的太棒了！

周周：「都騎過一半，不如繼續騎吧！！很快就能繞完～」

可是我卻在這時候發現悲劇，就是忘記打開Misson Control，把路程記錄下來了啦！（哭）只好從這開始紀錄。

Vado SL 5.0

既然這樣，讓我緩和一下情緒，看看周周騎的Vado SL 5.0。

4.0與5.0外觀上最大的差異在於前差的部分，前叉使用的是碳纖材質，塗裝是跳色的霧面黑，加上標配沒有土除與貨架，騎起來會比4.0更加輕盈。

▲ 變速器掛耳與12段變速齒輪。

▲ 後輪

▲ 加州設計，瑞士工程

▲ 人體工學設計的左右握把，配置與4.0相同。

▲ 車燈

▲ 座椅，同樣使用Bright Sport。

銀黑的配色，滿帥的。

▲ TCU顯示位置。

都騎到社子島了，電還挺多的！

避震器

Vado SL 5.0 除了前叉外，還有一個不一樣的地方，就是Future Shock 1.5避震器。

這裡將避震器設計在龍頭下方的位置，因為除了登山越野車外，大多數使用碳纖前差的車子都沒有避震器，騎久了對騎士的雙手來說，容易造成酸麻的問題。有了龍頭避震器，便能減緩這個問題，降低路面的回饋，增加騎乘的舒適度。

好啦！好啦！ Misson Control我確定有開了！ 咱們走吧！！

騎著電動車，本來覺得遙遠的社子大橋，好像也沒這麼遠了。

為了拍照，我們特地上超陡的牽引道留念。

出了社子島，肚子也差不多餓了。我們看離大龍街夜市滿近，就決定騎過去覓食。

隨便查到的大塊肉羹看起來還不錯，挺合口味。

吃完後，再到附近的超有名的紅茶屋來杯紅茶冰！為這個午餐畫面完美的句點。（開心）

吃得太愉快，不小心花太多時間在午餐上，還要趕回家照顧小孩的我們，得加快腳步繼續騎囉！還有將近一半的路程呢！

Mission Control 有開～ let’s go!

再怎麼趕路，騎在怎麼快，也要到這個地方拍張照。

五六年前開始騎車的我，曾在這與自己的第一台單車Pashley留影，去年跟周周也有騎著Goshare來這拍照，今天再來這拍，一定很意思，我們說好，下次一定要帶歐文一起來。

過了大佳河濱公園，沿路的感覺好像度假村唷！

好多可愛的植栽，還有很漂亮的書法牆，讓急著趕路的我，忍不住停下來拍個照再走。

終於，河濱的路段結束，來到南港。

沿著研究路一段慢慢騎，這裡是馬路，大家得多注意安全。

來到環台北的大魔王路段：一路緩上坡。

因為山路的關係，這段路我們就沒停下拍照，好好專心地騎。

周周：「準備好打怪了嗎？」

榮幸：「當然！有電輔車這根本小case!」（TURBO先打開再說 XD）

到了上坡明顯感受到電動車的輔助，不僅起步輕鬆，連續上坡也毫不費力，這也是為什麼我們一路都沒停下來的原因之一，因為根本不需要停下來休息呀！

一路保持在時速15公里左右往上騎，頻頻超越旁邊的單車騎士，超到我都有點不好意思。

山路的後段經過會經過福德公園，那段路真的超美～可以遠眺整個台北。原本想停下來拍張照的，但想到可能會打擾住在這裡的人，就打消念頭，讓漂亮的景色留在腦海裏，讓自行車帶我盡情的享受當下。

貼心提醒：

雖然電動輔助自行車有限速25公里，但下坡路段還是有機會超過40公里以上，一定要減速慢行，注意安全唷！

下山後，馬上就到動物園，最難的部分也結束了，剩下的都是平穩的河濱。

看看Vado SL，哇～還有40%以上的電力呢！周周則有30%，大概是因為他體重(78kg)的關係，使得上坡電力消耗的比較多，不過，剩下的電力，也足夠騎回家了，況且接下來都是平路，一路順順騎回去就行～

木柵、景美這段的河濱公園顯得清幽些，可能是時間漸晚，大家都回去準備晚飯，而我們也剩不到三公里就到家了。

備用外接電池

其實我們能這麼老神在在，都是因為包包裡還有一顆備用電池(增程電池–可以提供64公里的輔助續航力)！一直騎到家旁邊才發現，都沒用它呀！

這顆備用電池的外型跟水壺差不多大，外頭連接著一條電源線。

 

不怕半路沒電

接上後，TCU便出現綠色的燈號，而綠色的燈號就是代表備用電池的電量，藍色則是車子內建的電量，兩者依照電量的比例顯示，用電的優先順序可藉借由Mission Control來調整，預設模式會是同時放電，當然也可以依照需求來調整先用哪顆電池，不過看來這趟路還不夠遠，不需用到外接電池。

但我知道一定有很多人會擔心騎到一半沒電，該怎麼辦？除了多帶幾顆電池外，也可以透過Mission Control來預設用電配置。

這是什麼意思呢？讓我來舉個例吧！

假設我已經知道今天的路程大約是70-80公里，可以事先在App上設定今天騎乘的路程距離設為80公里，而電輔車內建的電腦便會依照我的需求來調整平均供電量，以確保這趟路程都是有電的狀態。

要是還是不放心，例如準備環島的騎士，不如多準備一顆增程電池，並帶著充電變壓器一起騎，好像也不會太佔重量與空間，找個有插座的地方就可以充，充飽在上。

▲ 充電線與變壓器，以及專用收納包

Mission Control App

而剛才說了好多次的Mission Control是啥咧？

就是Specialized的專屬App，不僅可以針對個人需求客製化自行車模式，也可以當作騎乘紀錄，為每一趟旅程留下軌跡。可惜我這個金魚腦忘記打開，中途才想起來，所以只記錄到一半的路程。

這回悠哉騎，走走停停又拍拍照的（中間還有跑去吃飯的證據），這些數據就看看就好喲！

我一直以為我可以，但我真的不行…

以前買了第一台自行車後，一直期續自己能有機會越騎越遠，體力也跟著越騎越好，但時間久了，我發現自己喜歡騎自行車的沒錯，但是是輕鬆悠哉的那種。不過台灣就這丁點大，河濱騎久了總會膩，總想到更遠更高的地方看看，這時電輔車就是我最好的幫手，因為它的輔助，我不必擔心距離，也不會害怕坡度，沿途面帶微笑，輕盈吹著微風。

雖然試乘的時間不長，但這幾趟與它相處下來，覺得Vado SL真是一台好車，大小適中，外觀塗裝順眼，騎乘起來也很舒適，除了手把的寬度對我來說太寬之外，其他沒什麼問題，畢竟是以成車販售，到時再換上自己喜歡的手把也不遲，跟我已有的自行車相比，穩定度，順暢度都在水準之上，尤其是那油壓式煞車，煞起來好舒服～

看到這，也到了尾聲，相信大家最想問的還是價錢吧！

不是我要說，Specialized閃電牌的設計與質感，這價錢不會讓你失望：官網